在保证安全的前提下，城市道路效率的高低事实上就是跟车距离有极其大的关系，这恰恰是未来自动驾驶技术所要解决的问题

诸多迹象表明，销售业绩的回暖正为东风雪铁龙带来更加多元化的视野

最新销售数据显示，这家中法合资汽车制造商今年上半年累计销量达69098台，同比增长51%，其中SUV产品销量同比增长幅度高达179%。而就在去年，东风雪铁龙全年销量的同比跌幅超过了40%。

销量的迅速回升帮助东风雪铁龙赢得了充分的时间，来思考一些更具开放性的问题。例如，该制造商在周二（7月24日）举行的一场媒体沟通会上所提出的行车“舒适距离”。

“为了在行驶过程中同时确保通行效率与行车安全，或在红绿灯停车时可实现同步加速及快速安全通行，两辆汽车之间所应保持的距离。”东风雪铁龙方面就此给出上述定义。该制造商希望通过唤醒交通参与者的文明行车意识，以缓解中国汽车消费者在交通场景中的一些痛点。

“根据2017年的统计数据，中国每千人汽车保有量已达到145辆，接近中等发达国家平均水平。同时，中国汽车保有量达到2888万，驾驶员超过3.85亿人，占人口四分之一左右。”神龙汽车有限公司SUV产品经理王鑫列举了一串数字。他认为，中国汽车保有量的高速发展并未同步伴随行车文明的提升。这一矛盾所导致的结果正如世界卫生组织2015年所公布的数字显示，中国每年因交通事故死亡的人数超过20万人，在全球范围内排名第一。

“汽车无疑给中国人的生活带来了便利，但同时也带来问题，例如交通拥堵、交通安全等。汽车保有量在提升迅速的同时，行车文明也需要及时跟上。”东风雪铁龙品牌及传播分部主任冯德说。在这一背景下，东风雪铁龙提出了行车“舒适距离”的概念。

这一概念在很大程度上近似美国人类学家爱德华·霍尔（Edward Hall）1966年所提出的人际距离理论（Interpersonal distance）。后者按照人类对个体空间的需求，将人与人之间的“舒适距离”分为公众距离（public distance，12-25英尺，相当于3.5-7.5米）、社交距离（social distance，4-12英尺，相当于1.2-3.5米）、个人距离（personal distance，1.5-4英尺，相当于0.45-1.2米）和亲密距离（intimate distance，0-18英寸，相当于0-0.5米）。

根据关系的亲疏，人们相处时如果保持了适当的距离，就不会产生任何不适，反之则会引起反感。尤其当被陌生人侵入“亲密距离”时，人们会产生被侵犯的感觉。

而同样的理论也适用于坐在方向盘后的人们，只不过用于衡量各类距离的数值将有所变化。

根据东风雪铁龙所提出的“舒适距离”理论辅以场地验证， 2-3米的跟车距离在红路灯起步时通过效率最高；0.75米是比较紧凑的红绿灯跟车距离；5米跟车距离则符合“防御性安全驾驶”的要求，一旦有一方车辆出现制动不及，后车可以随时打满方向，而前方车辆则可以及时摆脱，避免被追尾；此外，0.6米是车辆行驶在车道中央距离两侧车道边缘比较合理的间距。

那么在驾车过程中如何实现上述“舒适距离”？雪铁龙的观点是诉诸“技术”。王鑫表示，自动驾驶无疑是最终极的解决方案。通过V2X和自动驾驶技术，车辆与车辆将互相了解意图及动向，继而做出最富效率的行止判断。

而在自动驾驶技术尚未成为现实的今天，“舒适距离”同样可以借助一些在市场上已经普及的驾驶辅助技术予以实现。

以上市以来持续热销的东风雪铁龙SUV天逸（C5 AIRCROSS）为例，该车型所搭载的ACC-STOP自动跟停功能，可在远、近、标准三种距离档位间切换。摄像头及雷达可测算出前后车速度差值，并参考车辆的刹车性能，通过算法测算出最合适的跟车距离，而360°全方位倒车影像功能则能帮助驾驶者看到车辆前后左右各方位的具体情况，雷达则将有效测算出车辆和障碍物之间的距离。

当然，对于车辆上并不具备此类功能的驾驶者而言，要快速判断“舒适距离”也并非毫无可能。

据受邀出席本次沟通会的西安交警介绍（均以SUV为参考），当后车驾驶员看到前车车铭牌下沿时，两车相距约0.75米；当驾驶员看到前车行李箱开合处时，两车相距约1.5米；当看到保险杠上沿时，两车相距约2米；如看到前车保险杠下沿，则相距约3米；当前挡风玻璃面板和A柱的交角与道路中线重合时，车身正好距离道路中线越0.6米；而当左雨刮器结点与路边重合时，方向稍往左拉，就可以达到离路边约10厘米的靠边停车效果。